Presidente Bernardo Arévalo destaca en evento Guatemala se Transforma 13 proyectos estratégicos de infraestructura para el desarrollo metropolitano de Guatemala

PRESIDENTE BERNARDO ARÉVALO. INTERVENCIÓN EN ACTO KOIKA (AGENCIA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DE COREA)

GOBIERNO DE GUATEMALA – KOICA
CÁMARA DE COMERCIO DE GUATEMALA. EVENTO “GUATEMALA SE TRANSFORMA”
CIUDAD DE GUATEMALA. MIÉRCOLES, 1 DE JULIO DE 2026.

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Muy buenas tardes a todos y a todas.

Es un gusto estar con ustedes esta tarde.

Voy a repetir una presentación, pero va a ser para ir acompañando los comentarios, porque en realidad creo que entre la presentación que nos puso la Cámara de Comercio y la presentación sobre Koika que nos hizo Rudy, y lo que hemos visto que se está haciendo, se explica que es lo que está pasando en la Ciudad de Guatemala.

Efectivamente, estamos ahora en un momento en el cual tenemos que marcar una diferencia en la medida en que decidimos asumir los retos que implican dar soluciones de largo plazo a los problemas del país.

No conformarnos con soluciones de corto plazo, con parches que tienen una vigencia de corto plazo y que están pensados como iniciativas que generalmente están circunscritas a la tarea que tiene o al tiempo que tiene disponible un solo gobierno.

Necesitamos empezar a pensar como Estado.

Necesitamos empezar a pensar como una sucesión de gobiernos que tenemos la responsabilidad de administrar democráticamente los recursos del país para alcanzar los objetivos que en toda democracia existen, que es un bienestar compartido con justicia, con desarrollo económico, con acceso a condiciones de vida que sean justas para toda la población.

Para nosotros fue claro, aunque tuvimos que esperar a que Koica terminara el informe porque el informe de Koica lo presentaron hace medio año.

Esperar porque es efectivamente el resultado de un esfuerzo que tiene, creo que tres años, cuatro años de estarse llevando a cabo, en donde los mejores expertos fueron movilizados por las empresas que estaban detrás de este informe para poder hacer un análisis integrado y poder empezar a orientar cuáles pueden ser las respuestas que hay.

El informe, que además está a disposición pública, es muy rico, muy complejo, tiene una enorme variedad, profundidad y detalle de los consejos que hay.

Y es evidente que lo que ahí está plasmado es que para resolver los problemas que estamos enfrentando en este momento y lo hicieron perfectamente resumidos en ambas presentaciones, no son cosas que se van a poder hacer de una sola vez.

No son cosas que se van a poder hacer en término de dos años.

Implica tener una visión de mediano y largo plazo en donde el compromiso es seguir construyendo sobre la base de una identificación clara de cuáles son los problemas y de los principios que tienen que llevarnos a la solución de esos problemas.

Y eso es lo que nos da Koica.

Koica hace un análisis donde identifica este plan que nos presenta, hace un análisis donde nos identifica los distintos problemas y luego nos da ciertas rutas para poder ir avanzando en su solución y rutas que al final se pueden resumir.

Es un dibujo que hay, donde indica lo que dijo Rudy al final, que la solución a los problemas de movilidad urbana es una combinación entre círculos. Esa lógica de circunvalación y ejes radiales.

Ahora, esa lógica de circunvalación y ejes radiales no puede ser hecha de la noche a la mañana, ni tampoco responde a un solo sistema.

Tiene que responder a las distintas formas de movilidad que vamos a ir desarrollando para poder darle una respuesta.

Y ahí viene la importancia de pensar en respuestas que tengan una naturaleza intermodal, es decir, donde se combinen distintas formas de comunicación y donde van incluidos desde las carreteras que hay que construir hasta proyectos como el metro riel o los buses de transporte.

La Municipalidad tiene un aerómetro, pero que todo al final vaya construyéndose sobre la lógica.

Como no va a ser posible construir todo al mismo tiempo ni hacerlo todo rápidamente, el compromiso tiene que ser que el desarrollo de esta visión se vaya haciendo, respetando esta lógica de construcción de anillos de circunvalación y de radiales que los interconecten para poder ir saltando.

Y eso es lo que nosotros hemos ido haciendo.

Si quieren, ahora sí, con la que identifica las trece intervenciones nuestras.

Estas son las intervenciones a las que se compromete el Gobierno de la República y que está llevando a cabo ya el Gobierno de la República.

Y quiero enfatizar el hecho de que este no es un plan y ninguna de estas iniciativas esta puesta como idea, sino son ya acciones que están en distinta etapa de construcción.

Hemos ampliado un poco más el círculo del estudio que estaba haciendo Koica, el estudio Metropolitano, porque lo que hemos hecho es identificar dos grandes ejes anteriores.

La C-50  y la circunvalación que va de Sanarate hasta Zumpango, hasta Xenacoj.

Están pensadas, en primer lugar, para evitar que el transporte de carga tenga que entrar a la ciudad capital, para crear mecanismos que permitan que desde la ciudad de Escuintla quienes quieren tienen que ir a atravesar hacia el Atlántico, lo puedan hacer a través de una carretera que no pasa para nada por la ciudad capital.

Y la misma manera quienes vengan desde Occidente y necesiten ir también en la misma dirección o en la dirección o el sentido contrario, no tengan por qué entrar a la ciudad capital, porque en Zumpango pueden entrar e ir a salir hasta Sanarate.

Eso es bueno para el transporte, pero es muy bueno para la ciudad porque va a evitar toda esa circulación innecesaria de vehículos de carga que recargan los principales ejes de la ciudad.

Y una vez que hemos contribuido a sacar el transporte de carga de ahí, empezamos a ver intervenciones ya dentro de la ciudad, que van desde el metro riel que toma el eje norte sur, que estaba indicado en Koica.

Y ahorita sí voy a seguir uno por uno.  

El primero es el proyecto regional C-50, que va desde Masagua, desde Escuintla básicamente hasta Sanarate.

Ese proyecto, ahorita, hay varios tramos que ya están en construcción. Esto no es una idea. Y los otros tramos ya están adjudicados y se está esperando terminar para construir o en proceso de licitación.

Correcto, ministra. Correcto.

Ese es la primera gran solución.

La segunda es de Sanarate a Sacatepéquez.

Esta carretera es parte del convenio que tenemos con el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos de América. Se encuentra ya en proceso de estudio y diseño para su implementación.

Ya está pagada. Es decir, los Estados Unidos ya recibieron el dinero. Y el compromiso de ellos es entregar esta carretera hasta mediados del año entrante.

Tenemos la construcción del puente de Belice dos.

No se va a sustituir el puente anterior. El puente anterior va a permanecer donde está ahorita. El viejo puente del ferrocarril de metal.

Se va a construir esa nueva infraestructura que va a tener dos pisos, porque en un piso va a pasar el metro real, que va a ser el eje sur a norte y en el otro piso van a pasar el transporte vehicular.

Pero, además, como nos lo indicaban, no se trata únicamente del pedacito de puente que atraviesa el barranco, se trata de una obra con una aproximación que tiene, no sé cuántos kilómetros antes de llegar al puente y después de dejar el puente, lo cual lo convierte en una intervención de un alto impacto en el manejo del tránsito.

Y eso entiendo que, después de haber estado detenido por una serie de temas y de cuestiones, empieza a ser construido en las próximas semanas porque ya hay un acuerdo con la constructora.

Este es un proyecto que podrá o no estar integrado al del puente y es el segundo piso de la calle Martí que va a tomar a la gente que viene de los dos puentes de Belice.

Los va a subir a un segundo piso que va a terminar al Parque Morazán para conectarlos directamente con el comienzo del Periférico.

Este proyecto lo estamos haciendo, es parte del acuerdo que tenemos con el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos de América. Ya está pagado también. Y tiene que estar terminado antes de que termine el año entrante.

El metro riel es el quinto proyecto. Este es un proyecto que se viene desarrollando desde hace mucho tiempo a nivel conceptual.

En este momento estamos ya a punto de firmar el acuerdo de entendimiento con el gobierno de Gran Bretaña para poder proceder ya a toda la fase de estudio, diseño, construcción de esta obra que va a ir desde Centra Norte en la zona 18 hasta el Cenma, se va a convertir en uno de los principales ejes de transporte y, dada la forma como se va a articular y después lo vamos a ver con otras iniciativas, va a ser la alternativa para que mucha gente no tenga que traer su vehículo, su moto o su carro a la ciudad.

Esto es algo que estamos ya por firmar.

Después de mucho trabajo, mucho desarrollo, el acuerdo con el gobierno de Gran Bretaña.

La estación del Metro-Riel en el Centro Cívico, que va a ser una de las grandes obras emblemáticas de la ciudad y que va a dar lugar, además, a todo un desarrollo alrededor, señor alcalde, porque esto se convierte en un punto de atracción para la población.

Donde muchísima gente que viene desde las distintas partes del país va a poder trasladarse para ir al centro, ya no va a tener que traer un vehículo para entrar al centro, esa es la idea de empezar a bajar el número de vehículos que entran.

Los dos pasos el paso a desnivel de Amatitlán, que en realidad son dos, uno para retornar en una dirección y el otro para retornar en la otra.

Están hechos para precisamente aligerar el tránsito en la carretera que va hacia la costa sur, lo sigue el paso a desnivel de Santa Elena Barillas, otra vez para agilizar el tráfico que pasa en la carretera a El Salvador hacia Santa Rosa.

Está a punto de ser terminado, estaba ya por encima del 90 por ciento. O sea que ya lo vamos a poder inaugurar.

Entonces este lo vamos a inaugurar dentro de poco. Es el de la Roosevelt.

Hay uno que viene, este, que es el de el de San Cristóbal. Y el de Santa Lucía, Milpas Altas.

Todos estos pasos a desnivel están a punto de comenzar a construirse en las próximas cuatro semanas, porque ya fueron adjudicadas.

Se hicieron todos los procesos y las compañías están listas para comenzar a construir estas estas obras.

Número trece, una iniciativa turística, pero que además puede llegar a tener impacto en términos de desarrollo vial por transporte y tránsito. Y es el teleférico que irá desde La Aurora hasta la ciudad de Antigua.

El Banco Centroamericano de Integración Económica ya otorgó el préstamo para hacer los estudios correspondientes. Fue una donación del Banco Centroamericano de Integración Económica.

De manera que esto ya está empezando a desarrollarse como una realidad y dependiendo de cuál sea el trayecto, que todavía hay un par de opciones por tomar.

Por ejemplo, puede llegar a pasar por Milpas Altas y convertirse no únicamente en un trayecto turístico entre el aeropuerto y la ciudad de Antigua, sino entre Milpas Altas y la capital. Capital y Milpas Altas.

Servirá para desfogar el tráfico desde la zona de Chimaltenango y San Lucas a la ciudad capital, otra vez dándole alternativas a la gente para no usar su vehículo para entrar aquí.

Aquí no está como número 14, porque no es una obra de infraestructura, y son los buses de transporte que vamos a adquirir.

Buses eléctricos que vamos a adquirir el año entrante, 300 buses, de entrada, más o menos.

Así como la Estación Central va a ser una estación de integración, hay otra estación que va a estar por Pamplona, que va a ser la que va a conectar con el Aerómetro, que es una obra de la Municipalidad, no del Gobierno, y que va a permitir integrar ese flujo de transporte que va a estar viniendo desde otra parte de la ciudad a esta red.

Pero aparte, esta red de arterias no funciona si no tienen venas que los alimentan y las venas van a ser los buses.

Hay que rearticular y rediseñar todo el sistema de buses.

Nosotros vamos a comprar 300 buses el año entrante.

Y estamos tratando, bueno, eso ya es otra cosa, de ver -dejaré al ministro que dé detalles-, de ver si logramos que se establezca una planta de ensamblaje de buses eléctricos a partir del volumen de la compra y lo que se va a necesitar ya para exportar a nivel regional con el fabricante.

Como ustedes ven, son tres los elementos centrales que están detrás de toda esta serie de obras que, como les repito, todas están en un nivel distinto de ejecución, pero ninguna es una idea.

Las que está más retrasadas son aquellas que están ya en negociación para firmar el acuerdo de entendimiento para poder proceder a su diseño y construcción.

Lo primero es que responden a una visión integral del área metropolitana a partir del estudio de Koica, que nos da ya la identificación de cuál es la ruta que hay que seguir.

En un mundo ideal, el estudio de Koica hubiera dado lugar para que después un grupo de sabios urbanistas planificaran el sistema ideal de transporte multimodal antes de empezar a construirlo.

Y entonces, en el momento en que se empieza a construir, uno ya tiene la visión de todo lo que tenemos que hacer.

Pero nosotros no vivimos en un mundo ideal, vivimos en un mundo real y si esperamos a que otra vez se sienten a hacer un plano a partir de los hallazgos y las recomendaciones de Koica, nos van a volver a pasar otros cinco años, otros diez años antes de que empecemos.

El acuerdo, el estudio de Koica tiene los elementos suficientes para permitir orientar las distintas intervenciones del gobierno central, de la Municipalidad de Guatemala, de la Municipalidad de Mixco, de la Municipalidad de Villanueva, de los distintos actores e inclusive de actores privados.

Porque a estas trece obras habrá que agregarle muchísimas más para ir construyendo, de manera gradual y acumulativa esa visión de un sistema integrado de transporte que necesita la Ciudad de Guatemala.

Y el tercero, es que a pesar de que no estemos esperando a que exista para hacerlo, si necesitamos integrar, y eso lo dice muy claramente el estudio de Koica, todos los esfuerzos que estamos haciendo en un marco metropolitano, un marco jurídico y administrativo que integre la implementación de una estrategia de movilidad multimodal metropolitana.

Necesitamos avanzar a la creación de una Agencia Metropolitana de Transporte que integre todas las municipalidades involucradas con capacidad real de coordinación, diseño, planificación, ejecución y operación.

Pero esto no va a ser fácil.

En un mundo ideal, hubiéramos empezado por ahí y después hubiéramos empezado a desarrollar el resto.

Pero como sabemos que eso es complicado, que es un mundo ideal, hemos optado por tomar las recomendaciones de Koica, seguir los principios de radialidad y circunvalación y empezar a avanzar de una manera clara y concreta hacia la transformación del sistema de vialidad en esta ciudad.

Por supuesto, no va a terminar esto con las obras que vamos a hacer nosotros o las que se integren, que haga la Municipalidad de Guatemala o las otras municipalidades.

Esto necesitará otras administraciones, pero si empezamos con intervenciones de este nivel va a ser evidente en muy poco tiempo que el país tiene la capacidad de resolver uno de los problemas más complejos que enfrenta en este momento.

Y esperamos desde mi Gobierno contribuir para echar a andar este proceso de una manera que evite que se detenga más allá de cualquier elección.

 

Muchas gracias.