Resalta Comisión Portuaria Nacional crecimiento de operaciones puertos y advierte que continuará el “alto costo” de los fletes marítimos

Autoridades de la Comisión Portuaria Nacional (CPN) ratificaron hoy el crecimiento de las operaciones de los puertos de Guatemala, pese al impacto de la pandemia del COVID-19 y a la reciente crisis por los altos costos de la logística del transporte marítimo que afecta al comercio mundial.

Los factores negativos internos y externos no han detenido la actividad en los puertos del país, afirmó Antonio Asencio, jefe del área de Investigación de la Comisión Portuaria Nacional (CPN) en rueda de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura.

Indicó que, según proyecciones, se espera para este año un crecimiento superior a 14 por ciento en movilización de contenedores y de 15 por ciento en carga de mercancías, en comparación con las operaciones del año pasado que siguieron dinámicas aún con los controles y restricciones impuestas debido a la emergencia de salud del COVID-19.

El índice de crecimiento de 14 por ciento para el período entre enero y septiembre de este año equivale a una movilización de aproximadamente 600 mil contenedores.   

El año pasado Guatemala fue uno de los países de la región centroamericana con mayor resiliencia ante la pandemia, pues mientras tuvo un descenso de 2.0 por ciento de la economía en otras naciones el desplome fue hasta de 8.0 por ciento.

“Esto se debe”, entre otras situaciones, “a que los puertos no dejaron de operar en Guatemala. No hubo cierres de operaciones”, enfatizó el funcionario de la CPN, una institución de asesoría técnica del Gobierno.

Situación de comercio mundial por crisis de contenedores

Asencio se refirió a la problemática que se mantiene en las operaciones comerciales a nivel mundial, por la escasez de contenedores y el aumento desproporcionado del costo de la logística del transporte marítimo.

Atribuyó la crisis, denunciada en Guatemala por los exportadores, a “la falta de espacio para transportar productos principalmente de Asia a la región occidente”. Aclaró, sin embargo, que la escasez de contenedores “no significa que no existan contenedores disponibles”.

“Lo que sucede es que los contenedores se encuentran almacenados en varios  puertos del mundo y no han podido retornar a los puertos de Asia, principalmente de China”, lo que ha causado “un desbalance entre oferta y demanda” en el comercio marítimo mundial, explicó el especialista.

China tiene una importancia relevante en el contexto global del mercado de contenedores y lo que pase en sus puertos impacta a nivel mundial, como ya ocurre en el segundo mercado global más importante en la operación de contenedores, como es Estados Unidos, principalmente en sus puertos de la Costa Este, lo cual afectaría a Centroamérica.

Precisó que siete de los diez principales puertos del mundo que movilizan contenedores están en China que además, con 32 por ciento, concentra la participación global del mercado de contenedores, por lo que cualquier problemática en sus puertos afecta a nivel mundial.

Asencio consideró que los usuarios de los puertos y el comercio exterior de Guatemala no se verán afectados por incrementos en la prestación actual de los servicios de las empresas portuarias estatales, pero advirtió que “los aumentos son generados por el incremento del flete marítimo mundial.

 “El flete marítimo se explica de forma básica como el precio o monto que genera el servicio de transporte marítimo internacional en el cual se trasladan o movilizan las mercancías, en este caso los contenedores”, señaló el funcionario, quien resaltó que “en el costo del servicio no intervienen” gobiernos o autoridades portuarias.

Estimó que en todo caso “el costo de los fletes marítimos no va a regresar en buen tiempo a los niveles de antes de la pandemia”, pues dependerá de que se superen los retrasos en la cadena logística del transporte y de “las entradas de construcción de nuevos buques para satisfacer la demanda” del traslado de contenedores con mercancía.

“La escasez de contenedores es un fenómeno mundial y ocasiona el desbalance entre la oferta y la demanda”, lo cual afecta al mercado y provoca “altos costos de los fletes” que se han duplicado y en algunos servicios hasta cuadruplicado. En la exportación, los costos de los fletes han aumentado entre un 20 y 30 por ciento, apuntó.